El VW Escarabajo Itamar, sus contendientes y las luchas internasLa ingeniería de Volkswagen tenía que correr. Toda la maquinaria del Volkswagen Escarabajo ahora había sido desmantelada y parte vendida a la industria de accesorios tras su desaparición en 1986, lo que provocó una sacudida dentro de la compañía. El VW Escarabajo Itamar se presentó el 23 de agosto de 1993, meses después que sus competidores, incluido el propio Gol 1000. Ese día, Itamar Franco usó un Volkswagen Escarabajo plateado, chasis 001, para desfilar por la fábrica de São Bernardo do Campo. "De haber sido diseñado en el régimen Nazi, más tarde, en la década de los ‘60, se convirtió, junto con la furgoneta Kombi, en un propio del movimiento hippie. Pasó de ser un símbolo de la guerra a uno de la paz", declara para DW Guillermo Arriagada. Actualmente, el campo familiar fué rebautizado como "Little Wolfsburg", en honor a la ciudad alemana, que desde 1938 es sede principal de la compañía automovilística Volkswagen.
Récord de producción
La ingeniería recalibró el VW Escarabajo 1600 atmosférico, con doble carburador y catalizador, lo que forzó a cambiar la situación del escape. Lanzado inicialmente solo alimentado con alcohol, tenía 58,7 CV (4.300 rpm), con una caja de cambios de cuatro velocidades y propulsión trasera. Los elementos de seguridad incluían frenos hidráulicos de doble circuito, discos de freno delanteros, barras estabilizadoras delanteras y traseras, parabrisas laminado y neumáticos radiales. De enero de 1959 a diciembre de 1986, el Volkswagen Escarabajo se causó en Brasil sin interrupción, aun cuando dejó de fabricarse en Alemania en la época de la década de 1970. Con la llegada de diseños más modernos al mercado carioca, como el Fiat Uno y, años después, el propio Gol, el Volkswagen Escarabajo perdió cuota de mercado y dejó de generarse. Pero eso duró hasta 1993, en el momento en que volvió a producirse en exactamente la misma fábrica en la que había estado durante décadas. Se estima que se comercializaron mucho más de 21 millones de Volkswagen Escarabajos por el mundo, por tanto, las historias en torno al modelo podrían dar fácilmente para cientos de novelas, películas o canciones.
El Volkswagen Tipo 1 en otros países
«Algunos se han convertido en convertibles, retirando el techo, verdaderamente con una sierra eléctrica, un Escarabajo descapotable que no acostumbraba a ser descapotable». Cada vehículo tiene del lado izquierdo una placa conmemorativa seriada del 1 al 65. El coche estará libre en colores azul metálico, negro, blanco y beige. En 2012 sale a la venta con un rediseño, identificado como la segunda generación del Beetle, tendiendo su línea formal mucho más hacia el viejo Karmann Ghia que al Sedán Tipo 1. El 23 de junio de 1992 fue cuando el Volkswagen Tipo 1 alcanzó los 21 millones de ventas en todo el mundo.
Ferdinand Porsche había elaborado los factores originales para un Volkswagen o turismo popular varios años antes de recibir el encargo, tomando como base la experiencia centroeuropea de la temporada. Es un automóvil de cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, libre con carrocerías sedán y descapotable de 2 puertas. El Escarabajo es un vehículo de culto en numerosas subculturas, como la hippie y el tuneo. En todo el mundo existen varios clubes de propietarios y fanes de este modelo. A lo largo de muchos años, y hasta temporadas recientes, este modelo fue usado como vehículo utilitario por cantidad de empresas, cuerpos de urgencia y seguridad, y se utilizó masivamente como taxi en la Localidad de México.
Por ello el Escarabajo llevaba el transeje fijado firmemente a la carrocería y empleaba una suspensión independiente para aceptar el movimiento de las ruedas. En el interior, el VW Escarabajo debió recibir cambios en los anclajes de los asientos, que ahora procedían del Gol, y cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje retráctiles de forma automática. Elementos como un nuevo volante y cambios en tejidos y materiales también marcaron el VW Beetle Itamar. Recibió nuevos cierres de puertas, capó y maletero, un limpiaparabrisas de 2 velocidades y un refinamiento en su construcción, con el chasis y la carrocería pintados juntos y un mejor aislamiento acústico y térmico. La propia producción se actualizó y mejoró, aunque preservó una gran parte de lo que había sido hasta el desenlace de su primera etapa.
